码头吊机（涵盖门座式起重机、岸桥、场桥、轮胎式起重机等）因整体体积庞大、核心部件重量可达数百吨，运输需结合部件拆解特性、运输距离、场地条件选择适配途径，核心运输途径及适用场景如下：
一、公路运输：短途、中小部件及“最后一公里”转运
公路运输是码头吊机运输中灵活性最高的方式，主要用于两类场景：
中小型部件运输
针对吊机的电气控制柜、电机、减速器、钢丝绳等重量轻（几十公斤至几吨）、尺寸小的部件，采用普通货运卡车即可运输。这类部件需提前用防水防震包装（如泡沫缓冲层+纸箱+缠绕膜）密封，避免运输中受潮或磕碰，同时固定在车厢内防止滑动。
大型结构件短途转运
对于门架片段、平衡臂、小型起重臂等重量50-200吨、高度不超4.5米的部件，需使用低平板半挂车（含液压转向、多轴组设计）。低平板的低承载面可降低整体高度，避免超高；多轴组设计能分散重量，适配普通公路承重；液压转向功能则方便在码头内部、厂区等狭窄路段转弯。
运输前需提前勘察路线，确认道路限高、限宽（通常公路限宽2.5米，超宽需办理《超限运输许可证》）、桥梁承重，必要时安排护送车辆引导，避免剐蹭或道路安全风险。
二、铁路运输：长距离、重型部件跨区域运输
当码头吊机需从内陆生产厂家运往沿海/沿江码头（如从山西运往上海），且部件重量超100吨、长度超20米时，铁路运输是高效选择，核心依赖铁路货运平板车：
车型选择：优先用载重300吨以上的专用重型平板车，车厢无栏板、承载面平整，可直接放置门架、回转平台等大型结构件；若部件需防雨（如电气系统），则搭配棚车运输。
关键注意事项：需提前与铁路部门沟通，确认运输路线（避开电气化铁路接触网限高，通常不超6米）、装卸站点（需配备铁路专用起重机）；装载时需将部件居中固定，用钢缆与平板车系固点拉紧，底部垫防滑橡胶垫，防止运输中偏重或滑动；全程需协调铁路部门做好中途检查，避免固定装置松动。
三、水路运输：跨水域、超大型部件核心运输途径
码头吊机多服务于港口、码头，且部分核心部件（如岸桥门架、整段起重臂）重量超300吨、长度超50米，水路运输因承载能力强、不受陆路限高限宽限制，成为跨江、沿海、跨洋运输的首选，主要分为两类：
内河/沿海运输：短途跨水域转运
采用驳船（如甲板驳、分节驳）运输，驳船载重可达千吨级，甲板开阔无遮挡，可直接装载岸桥门架、场桥整机（若可拆卸折叠）等超大型部件。运输前需确认航道水位、宽度（避开浅滩、暗礁），用钢缆将部件与驳船甲板多点锚固，底部垫沙袋或缓冲橡胶，减少风浪导致的颠簸冲击；装卸需依赖港口的门座起重机或浮吊。
远洋运输：跨国/跨洲项目运输
当吊机需从国内运往海外码头（如从中国运往非洲港口），需使用重型运输船（如半潜船、甲板运输船）：
半潜船：可通过调整压载水使甲板下沉至水面以下，将吊机大型部件（如整段岸桥起重臂）浮运至甲板上，再上浮甲板固定，适合重量超500吨、尺寸超百米的超大型部件，能避免吊装过程中的结构损伤；
甲板运输船：甲板面积大、承载能力强，适合运输门架、回转平台等重型部件，装载时需用专用夹具与甲板固定，同时覆盖防雨布，防止海水腐蚀金属部件。
四、多式联运：复杂场景下的组合运输方式
多数码头吊机运输需跨多种场景（如内陆厂家→港口→海外码头），需通过“公路+铁路+水路”组合完成：
典型流程：①厂家内用公路低平板车将拆解后的门架、起重臂运至附近铁路货运站；②经铁路平板车运至沿海港口；③用浮吊将部件吊装至远洋半潜船/驳船，运至项目所在港口；④最后用港口门座起重机卸船，再通过场内低平板车转运至安装现场。
核心要求：需提前规划各环节衔接时间（如铁路到港时间、船舶启航时间），确保装卸设备（叉车、汽车吊、浮吊）匹配部件重量，同时做好全程部件跟踪（如安装GPS定位），避免滞留或损坏。
